Comparação do número de baterias tipo botão integradas: veículos de novas energias versus veículos convencionais movidos a gasolina.
Comparação do número de baterias tipo botão integradas: veículos de novas energias versus veículos convencionais movidos a gasolina.
Se você desmontar um veículo de nova energia e um carro tradicional movido a gasolina e contar as baterias de lítio-manganês descartáveis CR2032, CR2450 e outras baterias tipo botão de uso único que estão dentro deles, uma a uma, você notará um fenômeno interessante: os veículos de nova energia contêm mais baterias tipo botão embutidas do que os carros movidos a gasolina.
Cada bateria adicional está relacionada à “eletrificação”.
1. Quais componentes requerem baterias tipo botão?
Quer se trate de veículos com motor de combustão interna (MCI) ou de veículos de novas energias (NEVs), existem dois sistemas que quase invariavelmente dependem de baterias tipo botão.
Sistema de monitoramento da pressão dos pneus (TPMS).
Os veículos equipados com TPMS direto possuem um sensor embutido em cada pneu; esse sensor contém uma bateria tipo botão para alimentar a coleta de dados de pressão e temperatura, bem como a transmissão por radiofrequência, exigindo um total de quatro baterias por veículo. As aplicações do TPMS impõem exigências rigorosas às baterias — especificamente, a capacidade de suportar temperaturas que variam de -40 °C a 125 °C e uma vida útil sem manutenção de 5 a 10 anos. Consequentemente, modelos resistentes a altas temperaturas, como o CR2450HT e o CR2032HT, são o padrão da indústria.
Controles remotos para chaves.
A bateria CR2032 é o tipo de bateria mais comum para controles remotos de carros atualmente; a grande maioria das chaves originais de fábrica utiliza essa bateria de lítio-manganês de 3V, sendo que os veículos geralmente requerem uma ou duas. Alguns modelos também utilizam a CR2032 em suas chaves com NFC ou Bluetooth.
Até o momento, os veículos com motor de combustão interna (ICE) e os veículos de nova energia (NEVs) começam em pé de igualdade: quatro baterias TPMS mais uma ou duas baterias para o controle remoto da chave, totalizando de cinco a seis baterias tipo botão por veículo.
2. Onde as baterias tipo moeda são normalmente localizadas em veículos de novas energias (NEVs)?
O aumento no uso decorre de duas fontes: requisitos específicos para os três sistemas elétricos (bateria, motor e sistemas de controle) e componentes adicionais impulsionados pela inteligência do veículo.
Bateria de reserva para o relógio de tempo real (RTC) do BMS.
Esta é uma aplicação exclusiva para veículos elétricos. A placa de controle principal do Sistema de Gerenciamento de Bateria (BMS) requer uma bateria tipo moeda para alimentar o módulo RTC. Quando o veículo entra em modo de hibernação profunda, o microcontrolador principal é desligado; o chip RTC opera em modo de reserva com consumo de energia de apenas 0,3 µA, sendo responsável por ativar periodicamente o BMS para realizar verificações de tensão e temperatura das células, bem como a correção estática do Estado de Carga (SOC). Modelos comuns de bateria incluem CR2032 ou BR2330. Veículos com motor de combustão interna não possuem bateria de tração; consequentemente, não necessitam de um BMS ou desta bateria de reserva específica.
Cartões-chave inteligentes.
Alguns modelos de veículos elétricos substituem os controles remotos tradicionais por cartões finos com NFC ou Bluetooth. Esses cartões também contêm uma bateria CR2032 integrada, adicionando mais uma unidade à capacidade total da bateria do veículo.
RTCs em outros controladores.
Componentes como o módulo de comunicação T-Box e a Unidade de Controle do Veículo (VCU) em certos modelos também possuem requisitos de RTC independentes e podem ser equipados com uma ou duas baterias tipo moeda adicionais, dependendo do projeto específico do veículo.
3. Um equívoco a esclarecer
O sistema de baixa tensão de 12 V em veículos de novas energias alimenta uma ampla gama de componentes eletrônicos — como câmeras do Modo Sentinela, leitores NFC e módulos de atualização OTA — todos alimentados por uma bateria de 12 V (de chumbo-ácido ou fosfato de ferro-lítio) que é carregada pela bateria principal de tração por meio de um conversor CC-CC. A fonte de alimentação de emergência para o T-Box normalmente utiliza uma bateria de níquel-hidreto metálico (NiMH), e não uma bateria tipo moeda.
No veículo, as baterias tipo moeda são responsáveis pelo monitoramento de longo prazo com consumo de energia ultrabaixo, em vez de servirem como fonte de energia primária para o equipamento.
4. Comparação de Dados
Cenário de aplicação | Modelo de bateria típico | Veículo com motor de combustão interna (carro a combustível) | NEV (Veículo de Nova Energia) | Observações |
TPMS (Monitoramento da Pressão dos Pneus) | CR2450HT / CR2032HT | 4 unidades (Padrão) | 4 unidades (Padrão) | A taxa de penetração da instalação direta de TPMS em fábrica ultrapassa 98%. |
Chaveiro remoto | CR2032 | 1–2 unidades | 1–2 unidades | Universal para todas as marcas |
Backup BMS RTC | CR2032 / BR2330 | 0 | 1 unidade | Exclusivo dos NEVs |
Chave de cartão NFC/Bluetooth | CR2032 | 0 | 0–1 unidade | Equipado em alguns modelos de carros |
Outro controlador RTC | CR2032 / CR1220 | 0 | 0–2 unidades | Varia conforme o modelo do carro. |
Total | 5–6 unidades | 6–10 unidades | Os NEVs têm de 1 a 4 unidades adicionais. |
A mudança de uma gama de 5 a 6 células de bateria para 6 a 10 — com cada célula adicional diretamente ligada ao sistema de gerenciamento de bateria ou aos recursos de entrada inteligente — destaca as principais características que distinguem os veículos de novas energias dos veículos com motor de combustão interna.
À medida que a penetração de veículos de novas energias no mercado continua a aumentar, esse incremento é amplificado pela expansão do volume base.
5. Baterias pequenas, altos padrões
Embora a aplicação de baterias tipo moeda em automóveis envolva um consumo de energia muito baixo, ela apresenta altas barreiras de entrada.
Tomemos como exemplo o TPMS (Sistema de Monitoramento da Pressão dos Pneus): os sensores são encapsulados dentro dos pneus e operam em uma faixa de temperatura de -40 °C a 125 °C, com uma vida útil típica de 5 a 10 anos. Essas condições impõem requisitos rigorosos em relação à vida útil de armazenamento em altas temperaturas, desempenho de descarga estável em uma ampla faixa de temperatura e confiabilidade a longo prazo. Enquanto isso, as baterias de backup do RTC do BMS exigem uma taxa de autodescarga extremamente baixa, já que o RTC deve manter a precisão da marcação do tempo mesmo quando o veículo permanece estacionado por semanas ou meses.
A série CR-HT de baterias tipo moeda da Power Glory, com ampla faixa de temperatura, é uma linha de produtos projetada especificamente para essas condições operacionais exigentes. Abrangendo modelos importantes como oCR2032HT e CR2450HT,A série opera em uma faixa de temperatura de -40°C a +125°C e possui certificações internacionais como UN38.3, UL e CE.
À medida que os veículos de novas energias continuam a ganhar quota de mercado, a integração de cada célula tipo moeda adicional serve como um teste de desempenho em ampla faixa de temperatura e de confiabilidade a longo prazo — precisamente o valor que a Power Glory oferece através de seus 22 anos de profunda experiência no setor de microgeração de energia a lítio.
